Sartiame
Nautico

Precisione e Resistenza

Produzione e Collaudo del Sartiame

Maxspar produce e fornisce Sartiame completo per imbarcazioni da regata e da crociera: stralli in cavo trecciato, tondini in acciaio inossidabile con raccordi speciali, e Sartiame in carbonio per le applicazioni più esigenti. Ogni elemento viene prodotto nel nostro laboratorio di Via al Molo Giano e collaudato sulla nostra stazione di prova fino a 50 tonnellate di carico.

Disponiamo di una pressa per tondini fino a 25,4mm di diametro (#150), permettendoci di realizzare e testare i terminali di Sartiame più impegnativi per yacht e superyacht da regata. Tutti gli Sartiami vengono forniti con certificazione di carico.

Caratteristiche del Servizio

Dettagli Tecnici

• Produzione di Sartiame in cavo e tondino con raccordi speciali su misura
• Pressa per tondini fino a 25,4mm di diametro (#150)
• Stazione di collaudo a carico fino a 50 tonnellate
• Sartiame in carbonio per applicazioni racing di massime prestazioni
• Raccordi testa a testa, occhielli, terminali conici e speciali
• Certificazione di carico per ogni elemento prodotto
• Fornitura completa: sartie alte, sartie basse, stralli, paterazzi

Profilo Alu-Carbon per Genoa

Per le applicazioni furling ad alte prestazioni, Maxspar produce profili ibridi Alu-Carbon per il sistema di avvolgimento del genoa. Il profilo in carbonio ø50mm / spessore 2,5mm con doppia sede in alluminio pesa soltanto 996 g/m — il 50% in meno rispetto ai profili equivalenti in alluminio — disponibile nei diametri esterni ø43 mm, ø53 mm e ø60 mm.

Il design ibrido risponde a una precisa esigenza meccanica: l'anima in alluminio assorbe specificamente il momento torcente trasmesso dalla vela durante le manovre di avvolgimento e svolgimento, che un profilo in solo carbonio non gestirebbe con la stessa efficacia. La shell esterna in carbonio cotto in autoclave — con un piano di laminazione dedicato ai carichi torsionali — fornisce la rigidità flessionale e minimizza il peso complessivo. Il risultato è un sistema più leggero, più rigido e meccanicamente più efficiente rispetto a qualsiasi soluzione interamente in alluminio o in solo carbonio.

Mast Jack — Pretensionamento e Regolazione

Il Mast Jack è uno strumento utile e importante per regolare l'albero e ottenere il pretensionamento desiderato. Permette di togliere il carico senza perdere la regolazione del Sartiame — indispensabile su imbarcazioni di grandi dimensioni. Maxspar fornisce e installa sistemi Mast Jack per alberi di qualsiasi dimensione, con istruzioni di regolazione personalizzate in funzione del piano velico.

• Due sistemi disponibili: passante con doppio pistone laterale, oppure pistone singolo interno
• Pompa manuale o collegamento centralizzato all'impianto idraulico di bordo
• Il carico massimo da applicare non deve superare il 20% del carico massimo del Sartiame
• Non utilizzare mai il Mast Jack sotto vela. Quando l'imbarcazione è in navigazione, le sartie alte V1 e le sartie basse D1 si trovano in stati di tensione radicalmente diversi: le sartie sottovento si allentano, mentre quelle sopravento portano l'intera forza dell'attrezzatura. Applicare il Mast Jack in questa condizione asimmetrica non distribuisce il carico uniformemente sul sistema: lo concentra sulla struttura dell'albero in un momento in cui la geometria delle forze è imprevedibile. Le conseguenze possono essere catastrofiche: rottura dell'albero o cedimento improvviso del Sartiame

Carbon Pole Spi

I nostri tangoni per spinnaker in carbonio vengono realizzati nella stessa autoclave degli alberi, senza limiti sulla lunghezza del tubo. Variazioni di ±10% sulla lunghezza non influiscono sul prezzo indicato. La finitura esterna è in poliuretano bicomponente bianco.

• Teste Forespar con chiusura automatica e cima di sgancio interna (serie UXP)
• Finitura trasparente disponibile (fibra a vista) con maggiorazione del 12%
• Opzione in fibre ad alta tenacità per la massima riduzione di diametro e peso — consigliata per le applicazioni racing dove ogni grammo è determinante
• Finitura chiara di serie: le finiture scure sono sconsigliate — sotto l'irraggiamento solare diretto possono portare il tubo a raggiungere la temperatura di transizione vetrosa (Tg) del sistema resina, circa 90°C, oltre la quale le proprietà meccaniche del composito iniziano a degradarsi in modo irreversibile
• Per ordinare è necessaria la misura J del certificato IMS (distanza tra la base dello strallo prodiero a coperta e il perno di rotazione)

Manutenzione del Sartiame

Maxspar raccomanda il seguente piano di manutenzione per garantire la sicurezza dell'attrezzatura:

• Sostituzione del Sartiame dopo 2–3 anni di utilizzo continuativo
• Sostituzione dopo 10 anni con utilizzo di 2–3 mesi all'anno
• Ogni 3–4 anni: disalberamento, smontaggio del Sartiame, ispezione di tutti i componenti ad alto carico
• Ispezione accurata di tutti i terminali per cricche; controllo di tutti i trefoli per rotture o usura

Queste indicazioni hanno un fondamento ingegneristico preciso. il Sartiame in tondino di alluminio — adottato diffusamente dagli anni '80 — è soggetto a un processo di invecchiamento metallurgico che si accelera significativamente oltre i 20 anni di servizio: in quel momento, circa l'80% della vita utile a fatica del materiale è già consumato, indipendentemente dall'aspetto esteriore. I tondini in acciaio inossidabile e i cavi presentano limiti a fatica documentati nell'ordine dei 40.000 cicli di sollecitazione. Un componente integro in apparenza può avere esaurito interamente la propria riserva a fatica: l'ispezione visiva non è in grado di rilevarlo. La sostituzione programmata non è quindi un consiglio commerciale, ma un requisito ingegneristico oggettivo.

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